2022世界动力电池大会在四川宜宾展开，作为我国举办的首个世界级动力电池行业盛会，此次大会汇聚了全球动力电池产业链领域的专家和领军企业，对动力电池的前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等热点话题展开研讨。
不出意外的是，动力电池原材料价格暴涨的现象成为大会的焦点话题，多位嘉宾对此“火力全开”，直言“动力电池价格的巨大波动影响了新能源汽车产业的健康发展。”
广汽集团董事长曾庆洪透露道，目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。
对此，他笑称道：“我现在不是给宁德时代打工吗？”
曾庆洪希望国家层面加强对电池行业监督引导的建议，引起了业内的广泛响应。当日，奇瑞汽车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻，好似在隔空“声援”。
动力电池进入TWh时代
今年上半年中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%。
得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。
曾庆洪表示，目前动力电池供应链安全可控已经成为产业的战略高地。
预计全球电池需求将在2023年进入TWh时代。
宁德时代董事长曾毓群也认为，汽车产业全面电动化加速到来，很快就会进入TWh时代。
曾毓群透露道，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。
目前，公司的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。
价格高企令产业中下游有苦恼
尽管动力电池的市场需求空间非常明朗，但动力电池和车企均在为原材料价格的高企而苦恼。
过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍，给产业链中下游构成一定压力，导致下游车企不得不提高产品售价，新能源汽车掀起了多轮“涨价潮”。
曾庆洪透露道，目前，除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏损状态，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫造电池甚至布局电池原材料。
“我们甚至都在考虑购买锂矿。”曾庆洪表示，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础，甚至是国家战略。
对于动力电池原材料价格的暴涨，曾毓群认为是存在一定炒作行为的，价格的高企给产业链带来的是短期困扰。
在他看来，“电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。”曾毓群预测称，到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
同时，企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。
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